4 ZONA A TRAFFICO LIMITATO

Anche Novara possiede una Zona a Traffico Limitato (ZTL). Essa ha la funzione di ridurre l'inquinamento da autoveicoli e di agevolare il transito e l'utilizzo da parte di pedoni e ciclisti. Ritiene che l'attuale ZTL sia adeguata, oppure che andrebbe modificata salvaguardando comunque le zone limitrofe dall’incremento di inquinamento chimico, acustico e di pericolosità per aumento del traffico ?

La risposta di Massimo Giordano
ZTL
Questa Amministrazione ha esteso la zona a traffico limitato, introducendo la cosiddetta ZTL ambientale, portandola al 10% dell'edificato urbano e programmandone l'ulteriore estensione al 20% totale:
La ZTL ambientale costituisce l'asse centrale intorno al quale costruire il nuovo piano urbano del traffico.
Sono tre le fasce in cui la mobilità urbana dovrà essere riprogettata:
° La ZTL ambientale ovvero l'area centrale già identificata e perimetrata;
° L'area di prossimità a corona della precedente;
° L'area di interscambio, ovvero le zone periferiche della città, estendibile ad alcuni centri abitati limitrofi che con il Comune di Novara condividono la cosiddetta conurbazione di Novara per l'organizzazione del servizio di trasporto pubblico.
Gli obiettivi per la ZTL ambientale e l'area di prossimità:
° La fluidificazione del traffico perseguendo l'obiettivo di medio lungo periodo della conversione della sosta di superficie in sosta di struttura; con particolare riferimento alla zona centrale della città, la previsione di almeno 2 strutture di sosta interrate (2000/2500 posti auto)
° L'attivazione di una fase intermedia che preveda l'estensione dell'area di sosta tariffata e regolamentata (per complessivi 4000/4500 posti auto circa), l'adozione di soluzioni tecnologiche che consentano forme di pagamento flessibile ed il telecontrollo delle aree di sosta individuate, il potenziamento della sosta di prossimità gratuita a ridosso della zona centrale della città, la contestuale destinazione dei maggiori ricavi al sostegno del trasporto pubblico; l'abbonamento a metà prezzo è un obiettivo da perseguire contestualmente all'incremento del numero di abbonati al servizio.
° Il potenziamento della linea navetta verde con transito dalla stazione ferroviaria e prolungamento al parcheggio SUN di Largo Pastore.
°L'attivazione del sistema integrato di mobilità di corto raggio già progettato, ovvero la disponibilità di aree attrezzate per il prelievo/consegna di biciclette nella corona della ZTL ambientale, integrato con il trasporto pubblico (navette rossa e verde).
Gli obiettivi per l'area di interscambio
Il completamento e l'attivazione di parcheggi integrati sulle principali direttrici di ingresso alla città (in completamento le aree di sosta del nuovo centro sportivo di viale Trieste, l'ampliamento dell'area di sosta Carrefour di corso della Vittoria; già attivi l'area di interscambio Viale Kennedy e Centro Commerciale S. Martino). Da completare le direttrici mancanti. L'ulteriore potenziamento del trasporto pubblico per rendere possibile l'attivazione di logiche di interscambio dalle zone periferiche verso l'area centrale della città. Il potenziamento comporta interventi diretti di progettazione di nuove linee/nuovi servizi di tpl (trasporto pubblico locale) ed interventi indiretti da integrare con le politiche di mobilità urbana adottate dal Comune di Novara.
Gli interventi diretti
° Il potenziamento dei collegamenti tra la zona nord ed il centro città attraverso le nuove direttrici di penetrazione (via delle Americhe, viale Europa, via Fara, S. Rita e la zona del centro commerciale). Da prevedere l'introduzione di una nuova linea "A barrata" che possa ampliare la frequenza di tpl nelle sopraccitate aree ed una estensione del servizio a chiamata attestato in via Ancona/viale Kennedy al Centro Commerciale S. Martino.
° L'ampliamento dei servizi a chiamata con particolare riferimento alle zone periferiche della città. Da prevedere l'introduzione in particolare di servizi a chiamata in specifiche giornate ed in alcune fasce orarie (esempio: giorni festivi alla mattina) rendendo flessibile in tal modo la domanda di tpl soprattutto in momenti dove questa è più specializzata e riconoscibile (lavoratori con turni festivi, persone che accedono alle aree cimiteriali, che accedono alle strutture ospedaliere, etc).
Gli interventi indiretti.
° L'incremento della velocità commerciale dei servizi di trasporto pubblico attraverso l'adozione di soluzioni di mobilità urbana orientate alla fluidificazione del traffico (ricollocazione sosta di superficie).
° L'adozione di soluzioni tecnologiche per ottimizzare il controllo della flotta viaggiante e la contestuale informazione all'utenza (tempi di attesa alle fermate, informazioni e prenotazione di servizi via web e/o telefono cellulare, biglietteria elettronica).
Il Comune di Novara continuerà inoltre nel suo impegno a sostenere la conurbazione di Novara, ovvero l'area che comprende altre 7 comuni confinanti che, con la città, condividono l'organizzazione del servizio di trasporto pubblico locale. L'attuale Amministrazione ha sostenuto in questi anni l'intero costo previsto dal contratto per garantire i servizi minimi di tpl sull'intera area conurbata, considerando questo un effettivo sostegno a politiche di interscambio reale, che limitano all'origine movimentazioni da e per la città capoluogo.

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 Nonostante gli interventi di tutte le amministrazioni comunali succedutesi da quando esistono precise norme per la eliminazione delle barriere architettoniche, molto resta ancora da fare. Anche sugli interventi realizzati si rimane perplessi circa l’esecuzione. Ritiene opportuno l’assunzione dell’impegno all'individuazione precisa di tutte le situazioni, nuove e pregresse, di impedimento al transito od all'accesso dei disabili, realizzando un elenco dal quale elaborare una scala di tempi per l’esecuzione degli interventi ?

La risposta di Massimo Giordano
STRADE
I rifacimenti ed i nuovi interventi sui marciapiedi prevedono la realizzazione di scivoli per l'eliminazione delle barriere architettoniche.
Su richiesta dei Quartieri (es. Via Perazzi, C.so XXII Marzo), del Comando Vigili (per area di parcheggio riservato) ed a seguito della valutazione di istanze presentate da persone interessate, si provvede a realizzare scivoli sui marciapiedi e negli attraversamenti pedonali in punti specifici o lungo un percorso preferenziale.
Nei rifacimenti stradali si è ridotto il dislivello marciapiede/tappeto stradale.
Per i progetti di riqualificazione urbana, gli attraversamenti pedonali sono realizzati in quota
TRASPORTO PUBBLICO
Il 60% circa dei mezzi circolanti è dotato di piattaforma mobile e di spazi adeguati per disabili.
Le fermate sono a norma.
SEMAFORI 
Negli interventi di manutenzione straordinaria o di realizzazioni di nuovi impianti è prevista la messa in opera di dispositivi acustici per non vedenti.
Su richiesta dell'UIC-Unione Italiana Ciechi, si è già provveduto per gli attraversamenti più utilizzati e potranno ancora essere adottati dispositivi acustici per altri attraversamenti.
SCUOLE
Per l'abbattimento delle barriere architettoniche, si è operato su domanda del capo di istituto e gli interventi eseguiti riguardano circa il 90% degli edifici. Si prevede, in ogni caso, di completare gli interventi nel prossimo biennio o, prima, in relazione alle previsioni del programma OO.PP.. 
PATRIMONIO STORICO ARTISTICO
Nelle ristrutturazioni, anche parziali, viene inserito l'abbattimento delle barriere architettoniche, come da legislazione vigente. E' il caso dell'Arengo e del Castello
EDIFICI PUBBLICI
Quasi tutti gli edifici pubblici comunali sono stati interessati da interventi per l'abbattimento delle barriere architettoniche, con lavori in fase di completamento.
Non sono stati fatti interventi a Palazzo Lualdi, palazzina di L.go don Minzoni, Dock. In questi stabili gli uffici, che per funzione sono aperti al pubblico, sono stati però resi accessibili, o perché posizionati a piano terra o con interventi specifici.